今年京津冀軌道交通乘車二維碼互聯互通

發布時間:2021-03-03 09:27:17  |  來源:新京報  |  作者:裴劍飛  |  責任編輯:孔令瑤
關鍵詞:軌道交通,京津冀,互聯互通,二維碼,十四五

“十四五”時期北京軌道交通里程將達1600公里,今年仍將繼續推動區域交通一體化

今年京津冀軌道交通乘車二維碼互聯互通

“十三五”時期,北京市高速公路通車里程1173公里,增長19.5%,中心城區綠色出行比例73.1%,提高2.4個百分點;中心城區高峰時段平均道路交通指數5.07,下降11.1%。

“十四五”時期,北京軌道交通里程將達1600公里,中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%,道路交通指數控制在6.0以內。2021年,北京市仍將繼續推動區域交通一體化,努力打造都市1小時通勤圈。

3月1日,北京市召開全市交通工作會議,確定了多項2021年北京交通工作的具體目標。目前,北京市38條跨省公交線路日均客運量超過40萬人次。2021年,北京市仍將繼續推動區域交通一體化,努力打造都市圈1小時通勤圈,今年將實現京津冀軌道交通乘車二維碼互聯互通。

推進京濱、京唐城際鐵路和豐臺站建設

2021年,北京市還將加快“軌道上的京津冀”建設,推進京濱、京唐城際鐵路和豐臺站等3個國家鐵路車站配套交通樞紐建設,實現京津冀軌道交通乘車二維碼互聯互通;完善高速公路網,推進承平高速等項目,進一步提升京津冀互聯互通水平。

今年2月6日起,北京、天津地鐵乘車二維碼已經率先實現了互聯互通。北京市交通委介紹,北京交通部門還在推進與石家莊、廣州等城市地鐵乘車二維碼互聯互通工作,力爭2021年實現。

跨省公交線路日均客運量超40萬人次

據了解,“十三五”時期,京津冀交通一體化取得重大進展,京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市1.5小時交通圈基本形成。北京大興國際機場正式投運,配套完成“五縱兩橫”外圍綜合交通體系;京雄城際、京張高鐵開通運營;京臺高速等8條高速公路建成通車,市域內國家高速公路網“斷頭路”清零;38條跨省公交線路常態化運營,日均客運量超過40萬人次;取消省界收費站,ETC發行總量520萬套,實現高速公路跨省無感支付;交通一卡通實現與233個城市互聯互通。

會議提出,2021年,仍要堅持京津冀協同發展,推動區域交通一體化。交通部門將繼續貫徹京津冀協同發展戰略,強化機場、鐵路與城市交通的銜接,加快推進軌道、高速、交通綜合樞紐建設,努力打造都市圈1小時通勤圈。

新建城際鐵路聯絡線串起兩座機場

具體來看,京津冀城市群銜接將更加高效。優化雙機場城市交通銜接,完成新機場北線高速東西延項目,推進麗澤城市航站樓和首都機場線東直門航空值機功能建設。記者了解到,目前首都機場和大興機場間并沒有可以直達軌道交通線路,根據北京市此前發布的規劃,北京擬通過建設一條城際鐵路聯絡線的方式,來連接“一南一北”兩座機場。

新建城際鐵路聯絡線是京津冀城際線網中的一條重要線路,分兩期進行建設,其中,一期工程大體為東西走向,連接廊坊東站和北京大興國際機場,二期工程大體為南北走向,連接首都國際機場和廊坊東站,中間途經北京城市副中心。

此外,記者了解到,工作會議上提出的“推進麗澤城市航站樓和首都機場線東直門航空值機功能建設”這兩項任務,目前北京市也正在積極推進。其中,首都機場線預計今年年底完成西延工程,開通北新橋站,擴大機場線的服務范圍。屆時,乘客還有望在東直門站辦理值機和行李托運業務。由于東直門站站臺空間有限,將在中間車廂內增加行李存放位。

■ 焦點

中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%

根據規劃,“十四五”時期,北京軌道交通里程將達1600公里,中心城區綠色出行比例力爭達到76.5%,道路交通指數控制在6.0以內。

“十三五”時期,北京市高速公路通車里程1173公里,增長19.5%;軌道交通運營里程1091.6公里,增長74.1%(含市郊鐵路);中心城區綠色出行比例73.1%,提高2.4個百分點;交通行業單位能耗下降5%,污染物排放下降30%;中心城區高峰時段平均道路交通指數5.07,下降11.1%;交通運行總體安全平穩有序。

根據規劃,“十四五”時期,完善高速公路網總里程超過1500公里,城市副中心“橋頭堡”交通框架基本形成,“一核兩翼”交通聯系方便快捷,都市圈1小時通勤圈基本形成,區域交通城市化、公交化水平顯著提高。

■ 關注

北京將研究軌道交通“高峰票價+通勤優惠”政策

記者昨天從全市交通工作會議上獲悉,作為綠色出行的重要組成部分,今年北京市將新增軌道運營里程54.5公里,實現11號線西段等7條線路(段)開通運營。

關注1

研究軌道交通“高峰票價+通勤優惠”

加大供給,不斷增加軌道交通路網的密度是2021年北京交通發展的重要內容。根據規劃,今年北京市將新增軌道運營里程54.5公里,實現11號線西段等7條線路(段)開通運營;推動既有線網優化提升,實現1號線和八通線等跨線運營;推進城市副中心線等整體提升和S2線南段通勤化改造。

值得一提的是,北京市還將建設一批駐車換乘停車場(P+R),引導外圍遠途自駕通勤人員換乘公共交通進入中心城區;擴大地鐵預約進站試點,探索道路出行預約;深化重點區域錯時上下班措施;研究軌道交通“高峰票價+通勤優惠”,引導旅游出行、生活出行與通勤高峰錯峰。

關注2

建設71個城市活力微中心

為了促進多網融合發展,在四網融合基礎上,北京交通工作會議提出要進一步推進軌道交通與地面公交、慢行系統、道路網等多網融合發展;做好軌道交通車站與步行、自行車、地面公交等的接駁換乘服務及秩序管理;促進站城融合,做好站內客流組織和服務設施優化,增加便利店等增值服務;推動車站周邊用地一體化綜合開發,建設71個城市活力微中心,打造軌道上的都市生活。

關注3

“四網融合” 實現“一票通行、一站安檢”

2021年北京市將開展四網融合頂層設計,推動與鐵路部門簽訂路地戰略合作框架協議,逐步實現“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。

具體將研究制定四網融合技術標準和運營規則;對接鐵路和城市軌道列車運行圖,逐步實現一張網編制;連通鐵路和地鐵票務系統,實現在付費區換乘;制定統一的安檢標準,實現安檢互認。

經過有關部門的協同改造,目前,已經有北京西站、清河站等車站實現了“地鐵、國鐵”安檢的雙向互認,但像北京站這樣歷史悠久的車站由于空間布局的原因暫時還不具備實施安檢互認的條件。

關注4

推廣“信用+地鐵智慧安檢”試點

“安檢排隊等候時間長”是不少經常乘坐地鐵出行市民希望能改善的問題。

為此,北京市也計劃開始建設以信用體系為基礎的分級分類新型監管機制,建立健全交通行業信用評價指標體系。推廣“信用+地鐵智慧安檢”“信用+公交優惠出行”“信用+交通建設保函”等試點,加強守信激勵和失信懲戒,推進“信易行”和“信用交通省”建設。(記者 裴劍飛)

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